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1946 war eigentlich geplant, den Fiat 1100 nicht mehr zu bauen. Es sollte statt dessen zwei neue Fahrzeuge geben. Ein etwas größeres Auto (Typ 101) und ein etwas kleineres (Typ 103). 1949 stand fest, dass der fertige Typ 101, der Fiat 1400, zu groß geworden war. 16 Jahre wurde der Vorgänger gebaut. In Ausführungen für jeden Zweck. Von der Limousine über Taxi bis zum Pritschenwagen. Er prägte das Straßenbild in Italien und war auch im Export erfolgreich. Trotz des Kompromisses beim Antrieb gelang das den Fiat-Leuten. |
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Fiat Nuova 1100 - Fiat 1100 N In Genf 1953 wurde der "Nuova Millecento" dem erwartungsvollen Publikum vorgestellt. Das Echo war so positiv, wie es das neue Auto verdient hatte. Dieser 1100 war mit seinen älteren Namensvettern nicht mehr zu vergleichen. Spritzig, leicht zu fahren, übersichtlich und mit einer Straßenlage, die nicht nur viele Sportfahrer zu spontanen Glückwünschen an die Verantwortlichen veranlasste.
Wie von den Kaufleuten verlangt, gab es den Fiat 1100 N in zwei
Versionen:
Die technischen Neuerungen wie selbsttragende Karosserie, Fahrschemel, Trapezlenker-Vorderachse, neue Hinterachse mit Längsblattfederung und Torsionsstange, Differential mit Hypoidverzahnung sowie der bequeme Innenraum mit edlem Tuch und mit (relativ) großen Fenstern, der (ebenfalls relativ) große Kofferraum und die gute Zugänglichkeit des Motors wurden in der Werbung immer wieder herausgestellt.
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Diverse Modifikationen während der Bauzeit des 1100 N betrafen den Motor, die Aufhängung, das Differential und die Bremsen. Die anfällige Hardyscheibe wurde erst beim Nachfolger durch eine zweiteilige Kardanwelle, wie beim stärkeren 1100 TV, entlastet. Anfängliche Probleme mit der Haltbarkeit der Nockenwellen- und Pleuellager belasteten noch Jahre später den Ruf des Fiat 1100 Motors. 1955, als abzusehen war, dass der Nachfolger erst ein Jahr später kommen würde, modifizierte man den den 1100 im Innenraum mit anderem Stoffdesign und außen mit erweitertem Angebot an Lackfarben. Der 1100 Familiare (s.unten) wurde zweifarbig lackiert. |
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Fiat 1100 TV Im Oktober des gleichen Jahres, auf dem Pariser Autosalon, begeisterte ein zweites Mal ein Fiat 1100 die Fachwelt und das Publikum.
Schon in den Jahren zuvor gab es leistungsstarke
Varianten des Fiat 1100. Das Coupe Fiat
1100 ES mit einem 51 PS starken Motor, der aus dem 1947er Mille
Miglia-Coupes Fiat 1100 S stammte.
Inzwischen waren die Benzinqualität und die Schmiermittel besser
geworden, so konnte diese Leistung alleine durch höhere Verdichtung
und Doppelvergaser, ohne die aufwendigen teuren Maßnahmen von
1947 erreicht werden.
Die Änderungen an der Karosserie und Innenausstattung führten zu einer Fertigung außerhalb der normalen Serie. Die 1100 TV trugen rechts vorne das Emblem der "Carozzerie Speciali FIAT", die zu dieser Zeit auch den OttoVu und die großen Grand Vue Coupes baute.
Dass nicht viele 1100 TV überlebt haben, liegt an zwei Ursachen: wie bei den meisten Fahrzeuge aus den Fünfzigern, dem Rost, der die damals noch nicht besonders geschützten Karosseriebleche in wenigen Jahren weg fraß. Bei diesem Fahrzeug aber auch an einem anderen Grund. Einem Effekt, den später auch die Golf GTI der ersten Serie ereilen sollte: Die Fahrzeuge, die den ersten und zweiten Besitzer überlebt haben, gingen als günstige Gebrauchte mit viel Fahrspaß in die Hände (noch) jüngerer Führerscheinbesitzer. Spätestens diese ließen die schnellen Fahrzeuge nach mehr oder weniger kapitalen Unfällen am Schrottplatz enden. Die Fiat 1100 der späteren Jahre hatten in der "Zivil"-Version schon 50 PS. |
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Weißwandreifen, Doppelklanghupe, Zweifarben-Lackierung, a.W. mit Metallisé-Farben, Innenausstattung mit Stoff und Kunstleder, vorne Einzelsitze mit konturierter Lehne.
Der kernige Auspuffsound freute die Fahrer, die auch gerne die Dreh-zahlen ausreizten. 50 PS waren 1953 fast die Leistung eines Porsche ... eine besondere Design-Idee war der an teures Horn und Schildpatt erinnernde dunkel transparente Kunststoff für Lenkrad, Schalthebel, Abdeckungen und Zugknöpfe.
Bei der Mille Miglia ab 1953 waren immer zahlreiche Fiat 1100 und
Bericht über den deutschen Fiat,
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Fiat 1100 N Familiare Ein Jahr nach der Vorstellung des neuen 1100 folgte die 5-türige Variante, die Fiat dem Namen nach der Familie widmete. Die Werbung sprach insgesamt mehr die Familie an, als den Lieferwagenkunden.
Technisch war der Familiare Bis auf die größere Reifenbreite für die höhere Last gleich. Im Innenraum gab es Kunstleder statt Stoff als Sitzbezug, vorne zuerst Einzelsitze und hinten eine umlegbare Lehne. Ab ca. Ende 1954 entfielen die zwei Kindersitze zu Gunsten einer niederigeren Ladehöhe, die in Verbindung mit einer vorklappbaren hinteren Sitzbank eine größere, ebene Ladefläche ergab. |
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In kurzer Zeit entstand ein florierender Markt mit nützlichem und auch viel unnötigem Zubehör, um fast alle Individualisierungswünsche der vielen begeisterten Kunden zu befriedigen. Vom Abarth-Auspuff über Windabweiser in den Seitenscheiben bis zur Kühlerfigur mit Plexischild und Thermometer - alles fand Käufer. Auch bekannte Karosseriehersteller wie Frua, Touring, Canta, Viotti, Alemanno, Bertone u.a. stylten den "Nuova" mit aufwendigen Zierteilarrangements, kleinen Änderungen und eleganten Farbkombinationen. Wie in Italien üblich, stürzten sich die Karossiers auch auf den Nuova 1100. Auch ohne tragendes Chassis war er bald eine beliebte Basis für Coupes, Kabriolets, Kombiwagen und andere nützliche oder schöne Aufbauten. (siehe "Fiat nuova 1100 fuoriserie" von Alessandro Sannia) |
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Lizenzfertigung des Fiat 1100 N Der NSU Fiat 1100 wurde im deutschen Fiat Werk Heilbronn mit hohem Teile-Anteil aus eigener Produktion gebaut. Auch Blechteile wurden im eigenen Karosseriewerk Weinsberg angefertigt. Daher hatte der deutsche 1100 N andere hintere Kotflügel mit gerader Linie, ähnlich dem 1100 TV (siehe Bericht oben). In den Prospekten wurden Abbildungen mit Fiat-Kotflügeln verwendet. (Es kann sein, dass diese Kotflügel in den ersten Produktionsmonaten in der Serie verbaut wurden.) Außer der gesamten Motor-Elektrik (Bosch statt Marelli) waren jedoch die meisten Teile mit dem Original austauschbar.
Die Deutsche Fiat ließ auch (ab ca. 1954) ein 2-sitziges Kabriolet bei Wendler und (ab ca. April 1955) ein Coupe bei Rometsch bauen. Diese Fahrzeuge waren mit dem 50 PS TV Motor ausgerüstet und zwar teure, aber sehr attraktive Angebot. - Siehe Preisliste rechts und Prospekte .
Das Wendler-Kabriolet war eine Weiterentwicklung des Kabriolets auf Basis des Fiat 1100 E (mit Chassis), dass noch 1953 von Fiat Händlern in Deutschland für 10.900 DM angeboten wurde (z. Vgl. - der Fiat 1100 als Lim. B kostete 7.530 DM).
Steyr Fiat In Österreich begann die Fertigung des neuen Fiat 1100 erst 1954. Der Vorgänger, Steyr-Fiat 1100 E wurde 1954 noch angeboten. |
Neben dem italienischen Fiat 1100 gab es den in Deutschland gebauten NSU Fiat 1100. Ebenso rein deutsch war der 2-Sitzer "Neckar-Sport" mit Karosserie von Wendler und von Rometsch. Diese deutschen Fiat wurden auch exportiert. Außerdem bemerkenswert an der o.a. Preisliste ist der Übergang vom Topolino zum Fiat 600: Es gibt schon den Fiat 600, aber auch noch den Fiat 500 C Belvedere, der erst 1956 vom 600 Multipla abgelöst wird. - Wobei der Topolino Kombi, wie der 1100er, wahlweise aus deutscher oder italienischer Produktion angeboten wurde. |
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1100 N Industriale - ( 1100 N Nutzfahrzeug ) Italiens häufigst anzutreffender Lastesel war Anfang der Fünfziger Jahre der Pritschenagen auf dem Chassis des alten Fiat 1100 / 508 C Als 1100 ALR, BLR und ELR erlebte er von1946 bis 1949 drei Modifikationen, ohne sein Äußeres zu verwandeln. Während die Limousine Fiat 1100 E vom Nuova 1100 abgelöst worden war (s.o.), wurden die Versionen auf Langchassis Fiat 1100 BL Tassi und Fiat 1100 ELR Pritschenwagen und Kastenwagen bis Ende 1954 weitergebaut. Es gab bei Fiat noch den 300 kg Lieferwagen auf Basis des Fiat 500 C und darüber den Fiat 615 N mit 1,5 to Nutzlast. Als 0,8 bis 1to Lieferwagen war zwar ab 1957 ein modernen Frontlenker geplant, aber bis dahin konnte der 1 to - Lieferwagen nicht einfach wegfallen.
Die Lösung war einfach und billig. Man blieb bei der bewährten Konstruktion. Fiat verwendete aber nicht mehr das lange und schwere Chassis des Vorgängers ELR (2700 mm Radstand), sondern ein im Radstand um 10 cm verlängertes Chassis der Limousine 1100 E (2520 mm). Der offene Wagen bekam eine Ladefläche in der Art anglo-amerikanischer Billig waren die 1100 i nicht. Der pick up mit 0,8 to Nutzlast kostete z.B. 1955 in Österreich 52.000 öS und der Kastenwagen 4.000 öS mehr. Der Steyr 260 Diesel, also der Fiat 615 N mit 1,5 to Nutzlast war für 65.000 öS. zu haben. z.Vgl: der Steyr-Fiat 1100 Lim. B kostete 38.600 öS. |
gebaut 1939 -1954, war bis in die Achtziger Jahre auf den Strassen Italiens zu sehen.
Der 1100 Ni wurde 1956 nach Vorstellung des 1100 M abgelöst durch den 1100 i mit Modifikationen und dem Gesicht des 1100 / 103 E (Emblem statt Nebelscheinwerfer).
Dieser wurde bis 1959 gebaut. Der Nachfolger des 1100 i, der Frontlenker Fiat 1100 T kam 1957 auf den Markt. Leichte Lasten über 1 Tonne wurden in Italien in den Fünfziger Jahren hauptsächlich mit dem 1951 vorgestellten 1,5-Tonner Fiat 615 bzw. Fiat 615 N (ab 1953) befördert. |
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Vom neuen 1100 in der Limousinen und Kombi-Version verließen über 250.000 Exemplare das italienische Werk. Dazu kommen die Produktionszahlen des deutschen Werks und ein paar tausend Stück von Steyr Fiat. Ein erfolgreicher Anfang eines Autolebens, das noch bis 1969 andauernd sollte. Der zweite Schritt auf diesem Weg war die erste Modernisierung in Form des 1956 vorgestellten Fiat 1100 M / 103 E.
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Prospekte des 
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Sponsor
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