|
|
|
||||||
 |
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
Fiat 1100 E die nächste Überabeitung des Fiat 1100
war der Anfang der modernen Zeiten: Mußte bisher das Gepäck durch den
Innenraum in den Kofferraum verladen werden, so erhielt der neue
1100 E (endlich) einen Kofferraumdeckel. Das bisher außenliegende
Ersatzrad verschwand in den Kofferraumdeckel.
Außerdem erhielt der 1100 E (gleichzeitig mit dem Fiat 1500 E) neben einem Getriebe mit synchronisiertem 2. Gang eine absolute Fiat-Neuheit: die Lenkradschaltung.
Im Rahmen der Entwicklung des Typs 101 (Fiat 1400) hatte man Erfahrungen mit der Lenkradschaltung gesammelt und so hielt diese typische (amerikanische) 50er-Jahre "Errungenschaft" auch bei Fiat frühzeitig Einzug.
Bis 1953 wurden (ohne Lizenzfertigungen) 54.700
Fiat 1100 E gebaut. |
Bilder größer ? -> anklicken
Vom 1100 E gab es nur noch die Limousine mit
festem Dach, die lange Limousine (s.u) und das Coupe Wer offen fahren wollte, ging zu einem der vielen Karosseriebauer in Italien.
|
||
|
Fiat 1100 EL auch vom 1100 E gab es auch wieder eine lange, 6-7-sitzige Limousine, allerdings wurde der EL nur etwas länger als ein Jahr gebaut. Nach 1.200 Stück war Schluß.
|
Die Hauptkunden, die Taxifahrer, wurden bis 1953 dem Vorgängermodell bedient Der Fiat 1100 BLT lebte weiter. |
||
|
1100 ELR Auch die 1-Tonner Kasten- und Pritschenwagen
sowie der Kombi "Giardiniera" bekamen Lenkradschaltung.
Die Motorleistung blieb aber bei 30 PS wie bei den Vorgängern.
|
Die sehr bewährten kleinen Fiat-Laster mit der spitzen Schnauze waren lange Zeit in Italien ein Verkaufserfolg. Überall in Italien sah man bis in die Siebziger Jahre diese Autos fahren, beladen mit allem, was zu transportieren war. Der Nachfolger mit dem Gesicht des Fiat Nuova 1100 und der moderneren Pick up Pritsche war schon sehr viel seltener. Als Ablösung wurde 1957 der Frontlenker Fiat 1100 T vorgestellt. Aber dennoch wurden bis 1959 Fiat 1100 Transporter und Kombi mit Motorhaube gebaut. |
||
|
Lizenzbauten des Fiat 1100 B und 1100 E Steyr-Daimler-Puch
baute ab 1948 den Fiat 1100 B und danach bis 1953 den Fiat 1100
E als Steyr-Fiat 1100 für den österreichischen Markt
|
|
||
|
bei Simca in Frankreich, wo der Fiat 1100 schon vorher als Simca 8 gefertigt wurde, entstand nach 1946 eine modernisierte Version des Simca 8. Der Simca 8, der mit seinem runden Bug mehr dem 1100 Balilla ähnelte, behielt diese äußere Form bis 1950.
Da man bei Simca nicht auf die Fertigstellung der Entwicklung des Nachfolgers bei Fiat (Typ 103 siehe unten) warten wollte, begann bei Simca (Ingenieure von Fiat ..) die Entwicklung eines eigenen Fahrzeugs, des Simca 9 (Aronde). Die Vorstellung dieses sehr modernen Autos mit selbsttragender Pontonkarosserie schon im Jahr 1951 war eine absolute Überraschung für die Fachwelt, besonders vor dem Hintergrund der bisherigen Abhängigkeit von Fiat-Entwicklungen. Man hatte eher erwartet, dass Simca den Fiat 1400 übernehmen würde. Simca
8 - Version ab 1948 - neuer Chromschmuck und Kofferraumdeckel Im Hinblick auf diesen zukünftigen größeren Typ Simca 9 entwickelte Simca aus dem 1100er Motor eine hubraumgrößere Variante, die als eine Art Erprobungs-Vorserie bereits 1948 im Simca 8 Sport (50 PS) debutierte und ab 1949 im Simca 8 / 1200 (40 PS) seine Bewährungsprobe bestehen mußte. Dieser Motor hatte 1221 ccm Hubraum (B 72mm H 75mm), also exakt die Daten, die acht Jahre später auch bei Fiat zu finden waren (Fiat 1200, 1200 Spider, 1100 D). - Dante Giacosa beschreibt selbst, dass er sich nicht nur in diesem Fall über die ablehnende Haltung der Fiat-Direktion ärgerte, wenn sich die Übernahme von Simca-Entwicklungen (Fiat-Personal) oder die Verwendung von Gleichteilen anbot. (Simca Vedette Motor an Fiat, Fiat Projekt wurde Simca 1000, Simca 1300/1500 ursprünglich technisch sehr viel ähnlicher dem Fiat 1300/1500, dto Simca 1100 / Fiat 128). NSU-Fiat begann erst 1953 (Fiat 1100 Neckar) wieder mit dem Bau von 1100ern. Bis dahin gab es für Deutschland "nur" den Topolino 500 C und den Fiat 1400 aus deutscher Produktion und importiert, aber intressanterweise auch (importierte) Simca 8 und (ab 1951) Simca 9. |
siehe auch: |
||
|
1953 in Genf wurde der Nachfolger des Fiat 1100
E vorgestellt: |
|
||
|
mehr bunte Bilder und alle techn.
Daten: |
|||
|
|
|
||
Fiat 1100 A - E Prospekte|
|
||||||||||
|
||||||||||
|
|
|
||||||||
|
||||||||||
|
Sponsor
Sponsor
|
||||||||||
|
||||||||||