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1951 - 86 die fröhliche Landarbeiterin könnte man Namen übersetzen, weibliche Landwirtschaftshelferin wäre zwar richtig, aber am Thema vorbei, zu wenig "italienisch", nicht locker, lachend, laut, wie das Lied, das dem Auto den Namen gab. "oh, campagnola bella, tu sei la reginella .. " - Reginella Campagnola. Ein langes Leben hatte die Campagnola. Erfolgreich verkauft wurde sie aber nur in den ersten zehn Jahren. Italien brauchte für seine Behörden und für das Militär Autos, die auf allen Strassen fahren konnten. Und Anfang der Fünfziger war in weiten Gebieten Italiens kein Wohlstand anzutreffen, es gab mehr triste, arme und einsame Gegenden als florierende Wirtschaftsgebiete und entsprechend mehr schlechte als gute Strassen.
Polizei (Carabinieri) , Strassenpolizei (Polizia Stradale) und Stadtpolizei sowie Strassenbaubehörden, Kommunen, Feuerwehren und nätürlich das Militär waren die Hauptkunden. Die namentlich vorgesehene Verwendung in der Landwirtschaft blieb eher ein Stiefkind. Die meisten Bauern konnten sich gar kein Fahrzeug leisten, ein so teures Vehikel erst recht nicht. Einen Traktor ja, einen der robusten 1-Tonner Fiat 1100 Pritschenwagen, ja das konnte man brauchen. Eine Campagnola war kein Traktor und kein richtiger Transporter ... also wozu ?
Auch in Yugoslawien, wo die Camapgnola in Lizenz
gebaut wurde, war sie häufg anzutreffen. In allen andern Ländern
eher selten.
Mit der zweiten Campagnola (ab 1974 bis ca. 1986) versuchte Fiat zwar ihren neu entwickelten Geländewagen auch am "privaten" Markt zu etablieren, waren aber wenig erfolgreich, obwohl sie technisch modern war (Einzelradaufhängung vorn und hinten, drehmomentstarker Motor). Aber sie war schnell als unzuverlässig verrufen, leider zu recht ...
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Fiat Campagnola Auf der Lanwirtschftsaustellung 1951 in Bari
wurde die Fiat Campagnola (Fiat Typ 1101) zum ersten Mal vorgestellt.
Eines der auffallendsten äußeren Details ist die Türe, die um 180 Grad geschwenkt und an der hinteren Seitenand arretiert werden konnte. Als Motor kam eine hubvergrößerte Variante des Motors des ein Jahr vorher neu auf den Markt gekommenen Fiat 1400 zum Einsatz. Aus 1.901 ccm gab der Motor (Typ 105) in der Campagnola 53 PS bei 3700 U/min ab. Derselbe Motor trieb ab 1952 auch den luxuriösen Fiat 1900 an, da jedoch mit adäquateren 60 PS.
Bei Geländewagen waren
bis in die 80er Jahre vordere Starrachsen der technische Standard,
um so beachtenswerter ist, dass Fiat seine Campagnola bereits 1951
mit vorderer Einzelradaufhängung versah. - Und wie einfach!
Es war dieselbe Aufhängung, die beim Fiat
1100B seit 1948 im Einsatz war. Dante Giacosa hatte mit seiner
frühen Vorliebe für Frontantriebsfahrzeuge bereits 1946
eine entsprechende Konstruktion fertig und diese - allerdings ohne
den Antrieb - 1948 in den Fiat 1100B übernommen. In der Campagnola
fand sie - mit Antrieb - ihre Bestimmung.
Die Campagnola gab es als Zivil-Ausführung
(mit Heckklappe) und als (hinten geschlossene) Militär- bzw
Polizei-Ausführung ("A.R. 51", Fiat Typ 1101.200)
mit leicht unterschiedlichen Abmessungen (Länge, Breite, Überhang)
und ohne den Nebenantrieb. Auch hatte die erste Militärversion
keine festen Steckfenster, sondern sie waren wie die Heckfenster
aus Kunststoff und Planenstoff, also mehr Teil des Verdecks als
Teil der Karosserie. Zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit wurde aus dem 1,9 ltr Benzin-Motor ein Diesel-Motor mit Vorkammer nach dem Ricardo-Prinzip entwickelt (Fiat Typ 305), der zunächst im Lkw Fiat 615 N (1952) und ab 1953 in der Campagnola sowie in der Limousine Fiat 1400 D zum Einsatz kam.
Der 1,9 ltr. Dieselmotor blieb in der Campagnola bis 1968 in Serie. Der Ur-Motor mit 1,9 ltr Benzin Typ 105 sogar bis 1973 ! Ein wahrlich langes Leben ! Mit der Einführung des Dieselmotors (1953) gingen auch die ersten Modifikationen (für alle Modelle) in Serie. |
ab 1953 auch mit Dieselmotor : Fiat Campagnola Diesel :
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Fiat Campagnola A Mit technischen Verbesserungen an der Elektrik und höherer Nutzlast, aber vor allem mit stärkeren Motoren wurde aus der Campagnola die Campagnola "A"
Die Militär- und Polizeiversion (A.R. 55) hatte eine gedrosselte Leistung von 56 PS. Die Polizeifahrzeuge wurden mit zusätzlicher Sicherheitsausrüstung (u.a Reifen 6.50-16 "Sicurezza" und Scheinwerfer-Gittern) ausgerüstet. Die Dieselversion (Typ 305 A.007, später 305 B.007) leistete nun 43 PS bei 3200 U/min, was für ca. 90 km/h Höchstgeschwindigkeit ausreichte.
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Fiat Campagnola A, B und C Mit leicht geänderter Karosserie (etws länger und breiter), weiteren technischen Verbesserungen, auch wieder an der Elektrik (warum wohl ?), und nochmals verbesserter Motorleistung beim Diesel wurde 1960 die Campagnola als Typ "A - 2. Version" (Benziner) und die Campagnola "B" (Diesel) vorgestellt. Die Militär- und Polizeiversion wurde bereits ein Jahr vorher unter dem neuen Namen "A.R. 59" in Serie genommen. Die AR 59 hatte nun eine 24V-Anlage und die gleiche Leistung wie die (zivile) Campagnla A.
Der Dieselmotor Typ 305 D der neuen Campagnola
"B" kam nun auf 51 PS (CUNA) bzw. 47 PS (DIN) bei 3800
U/min (ca 95 km/h). 1968 ging der 1,9 ltr Dieselmotor in Ruhestand.
Er wurde durch den modernen Motor des Leicht-Lkw Fiat 241 TN (Typ
237 A.007) ersetzt. Der Hubraum blieb etwa gleich (B/H 85/83,5mm
= 1895 ccm) ebenso die Leistung mit 47 PS (DIN*) bzw. 51 PS (CUNA*).
Das Fahrzeug mit dem neuen Motor hieß Campagnola "C". *) die Leistungen nach
DIN (deutsche Norm) und CUNA (italienische Norm) werden in techn.
Angaben oft ohne Erläuterung wechselnd angegeben, da sich Angaben
nach DIN in ganz Europa mehr und mehr durchsetzten. Die Differenz
resultiert aus der unterschiedlichen Methode der Messung der Motor-Leistung:
Die letzten Exemplare der Campagola "B" sowie die Campagnola "C" hatten, wie die Militär-/Polizei-Ausführung, eine 24V-Anlage.
Prospekt Campagnola "A" und "C" aus 1972 - englisch - Nr. 2818 - Roggero&Tortia
Bis 1973 wurden von der Campagnola 7.783 Diesel und 31.293 Benziner, also über 39.000 Stück gebaut.
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Fiat Campagnola II 1974 stellte Fiat den überfälligen modernen Nachfolger der Campagnola vor. Technisch sehr modern, leicht, hervorragend geländegängig und mit guter Nutzlast.
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Campagnola
und A.R. 51
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